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(资料图)
曾经热爱社交的85后汽车人旷野，从今年开始有些沉默寡言。一种无形的压力，笼罩在他的头顶。
从业10年的旷野，在汽车行业负责区域销售。赶上了汽车行业爆发增长的时代，他曾经获得比同龄人更高的薪酬和更快的职业发展机会。伴随着汽车行业的价格战和内卷，他逐渐面临更大的工作压力。
“我这个职能以前不需要参加区域门店的晨会，现在也需要去每日晨会，汇报也开始越来越多，生怕业绩再差一点，就失去了这份工作。”旷野告诉时代财经。
今年以来，汽车行业迎来了有史以来最大的一次价格战，随之而来引发了市场的观望情绪。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据显示，1-3月，国内狭义乘用车累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。与此同时，价格战亦让尚未盈利的造车新势力更加难受。
一场汽车行业的洗牌大幕正在徐徐拉开，身处行业内的汽车人，正在茫然四顾找寻方向。
价格战导致行业洗牌
本轮汽车价格战的开端，来自特斯拉。这家巨头车企在今年1月宣布全球范围大幅度降价。
随后，比亚迪（002594.SZ）将主销车型秦发布新款，入门价格拉低到10万元以内，以期获得更多下沉市场。
而今年3月初东风汽车集团旗下所有品牌推出限时补贴政策，将价格战从新能源汽车市场转移到整个汽车市场，并让大部分车企开始通过“以价换量”保住市场份额。
身处汽车营销一线的旷野，见证了这次空前的“价格狂欢战”。
“一开始公司并没有打算参与降价，但是随着竞品的降价，门店的销售明显滑坡，客流也开始锐减。”旷野回忆到3月上旬的画面。
面对这样的压力，旷野也非常焦虑，不停和公司总部沟通，希望争取更多优惠，以抗住销售的下跌。
“销售下跌之后，市场上的声音就小了，容易形成恶性循环，这样车就更难买了。”旷野坦言。旷野所在的车企，甚至推出了最高优惠13万的区域营销政策，希望可以保住在区域市场的地位。
不过，“价格狂欢战”并未带来销售的提振，反而拉低了销售数据。“大家都是买涨不买跌。”旷野说。
乘联会分析，三月份零售偏弱，零售量达到159万辆，同比持平，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。
价格战的背后，对于利润空间较大的车企而言，损失的是利润。但对于诸多还未盈利的造车新势力而言，则面临更大的压力。
根据三大造车新势力披露的2022年报显示，蔚来汽车（9866.HK）全年总营收达492.7亿元，同比增长36.3%；小鹏汽车（9868.HK）全年总营收为268.6亿元，同比增长27.9%；理想汽车（2015.HK）全年总部营收452.9亿元，同比增长67.7%。
虽然上述造车新势力营收增加，却存在越卖越亏的现象。
年报显示，蔚来汽车2022年全年净亏损达144.37亿元，同比增长259%；小鹏汽车2022年全年净亏损达91.4亿元，同比增长88.1%；理想汽车2022年全年净亏损达20.3亿，同比增加1313%。
造车新势力，正在面临骑虎难下局面。
若要保住销量，势必需参与此轮价格战，并可能出现更大的亏损；如不参与此轮价格战，销量恐难维系。
诚如理想汽车董事长兼CEO李想所言，价格战能不能带来销量不一定，但一定能打击对手。
前路在何方？
汽车行业的血拼，让每一个车企和汽车人都面临抉择。
4月的一个早上，几个家住上海安亭的汽车人，正在一起开车去上班的路上。而聊着聊着，他们竟然惊讶的发现，大家都不约而同对前景迷茫，也不约而同正在外面重新看机会。
“我负责的领域去年公司非常重视，但是今年风向开始变化了，毕竟是需要烧钱的地方，这个业务今年到底还要不要做，内部一直在争议。”一位头部造车新势力中层陈强告诉时代财经。
陈强此前曾在互联网领域工作，过去几年，诸多造车新势力一度希望用互联网的方式来改变传统造车，因而从该领域招聘了大量员工。
今年开始，陈强所在的企业，开始悄然收缩内部的业务线。陈强的业务由于还处于“烧钱”阶段，自然不可幸免。
“好的情况，就是我合并到其他部门去，我的团队可能就地解散。坏的情况，包括我自己可能就要面临失业。”陈强告诉时代财经。
实际上，一些细节早就让诸多在造车新势力工作的汽车人感受到行业的变化。
“很多团队根本没有招聘的编制，但是HR还在对外发招聘需求，制造一种假性繁荣。我们部门的实习生也没有留用机会，但是也不告诉实习生，希望找到更加廉价的劳动力。”一位在上海漕河泾工作的造车新势力中层告诉时代财经。
去年，从一家新能源汽车品牌离职的余文婷亦感受到行业的变化以及部分“泡沫”带来的不适。
“各个部门之间协同不够，年度的销售订单甚至有水分，公司还要求员工想办法找朋友先下订单，实在不行最后退了就好。”余文婷告诉时代财经。
她所在的这家新能源汽车品牌，曾经一度被市场看好，并获得诸多行业巨头的投资。不过，由于产品入市速度不慢延后，加之前期产品在市场销售较差，让她对公司的前景并不乐观。
路在何方？究竟谁可以在这场洗牌中胜出？这成为诸多汽车人内心正在思考的问题。
中国乘联会秘书长崔东树表示，价格战还会持续，销量小、规模低、技术差的企业，容易被淘汰。
此外，过去一年，新能源车高歌猛进，产能扩张同时，亦增加了整体的库存。
根据中汽协数据，去年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆。但根据公安部统计，2022年全国新注册登记新能源汽车仅535万辆，这与去年产量之间的差距达170.8万辆，剔除当年出口的67.9万辆后，中间的差距也还有近103万辆。
“给经销商压货是行业通常的模式，相当于提前把明年的销售量透支。”旷野告诉时代财经。
而离开整车厂的余文婷，则显得开心了很多。“行业洗牌之下，很庆幸不用面对这些不确定性。”
（旷野、陈强、余文婷均为化名）
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